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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,94 s
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s | 0,38 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 10,55 s | 0,60 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 19,15 s | 1,08 s · 911 Turbo S 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 326 km/h | 76 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,72 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 19,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 326 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,32 s pour la M8 Competition Convertible. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 168 km/h pour la M8 Competition Convertible. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 11,14 s. L’écart de 0,59 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 234 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 20,23 s, avec 1,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M8 Competition Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,73 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,32 s).
M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.