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BMW M8 Competition Gran Coupe F92
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M8 Competition Gran Coupe F92 | 296 GTB | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,19 s | 2,94 s | 0,26 s · 296 GTB |
| 400 m stehender Start | 11,09 s | 10,30 s | 0,79 s · 296 GTB |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 18,57 s | 1,75 s · 296 GTB |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 338 km/h | 88 km/h · 296 GTB |
| Leistungsgewicht | 3,19 kg/PS | 2,48 kg/PS | bestes Verhältnis · 296 GTB |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M8 Competition Gran Coupe F92 | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,88 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,47 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,46 s | 2,35 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,19 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,01 s | 3,63 s |
| 0–160 km/h | 6,75 s | 5,42 s |
| 0–200 km/h | 10,71 s | 7,92 s |
| 400 m stehender Start | 11,09 s | 10,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 18,57 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 338 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 620 PS | Pending |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der 296 GTB 100 km/h in 2,94 s gegenüber 3,19 s für den M8 Competition Gran Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 740 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 296 GTB 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 296 GTB mit 184 km/h gegen 166 km/h des M8 Competition Gran Coupe. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 296 GTB die Linie in 10,30 s gegenüber 11,09 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 296 GTB seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 255 km/h gegenüber 229 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 296 GTB in 18,57 s gegenüber 20,32 s, mit 1,75 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M8 Competition Gran Coupe in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,58 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 296 GTB (2,94 s vs 3,19 s).
M8 Competition Gran Coupe F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Gran Coupe F92: 625 PS, Verhältnis 3,19 kg/PS. 296 GTB: 620 PS, Verhältnis 2,48 kg/PS.
M8 Competition Gran Coupe F92: 250 km/h. 296 GTB: 338 km/h.