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BMW M8 Competition Gran Coupe F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M8 Competition Gran Coupe F92 | 296 GTB | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,19 s | 2,94 s | 0,26 s · 296 GTB |
| 400 m départ arrêté | 11,09 s | 10,30 s | 0,79 s · 296 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 18,57 s | 1,75 s · 296 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 338 km/h | 88 km/h · 296 GTB |
| Ratio poids/puissance | 3,19 kg/ch | 2,48 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Gran Coupe F92 | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,88 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,47 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,46 s | 2,35 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,19 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,01 s | 3,63 s |
| 0–160 km/h | 6,75 s | 5,42 s |
| 0–200 km/h | 10,71 s | 7,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,09 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 18,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 338 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,19 s pour la M8 Competition Gran Coupe. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTB a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 166 km/h pour la M8 Competition Gran Coupe. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 11,09 s. L’écart de 0,79 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 20,32 s, avec 1,75 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M8 Competition Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,58 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTB gagne (2,94 s vs 3,19 s).
M8 Competition Gran Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,19 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Gran Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,19 kg/ch. 296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
M8 Competition Gran Coupe F92 : 250 km/h. 296 GTB : 338 km/h.