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BMW M8 Competition Gran Coupe F92
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,21 s
| Messgröße | M8 Competition Gran Coupe F92 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,19 s | 4,21 s | 1,02 s · M8 Competition Gran Coupe F92 |
| 400 m stehender Start | 11,09 s | 12,55 s | 1,46 s · M8 Competition Gran Coupe F92 |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 25,25 s | 4,93 s · M8 Competition Gran Coupe F92 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M8 Competition Gran Coupe F92 |
| Leistungsgewicht | 3,19 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · M8 Competition Gran Coupe F92 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M8 Competition Gran Coupe F92 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,46 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,19 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,01 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 6,75 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 10,71 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,09 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der M8 Competition Gran Coupe 100 km/h in 3,19 s gegenüber 4,22 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 625 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M8 Competition Gran Coupe 1,02 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M8 Competition Gran Coupe mit 166 km/h gegen 147 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M8 Competition Gran Coupe die Linie in 11,09 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 1,45 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M8 Competition Gran Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M8 Competition Gran Coupe in 20,32 s gegenüber 25,24 s, mit 4,93 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M8 Competition Gran Coupe auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,49 Sekunden. Der Unterschied von 1,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M8 Competition Gran Coupe F92 (3,19 s vs 4,21 s).
M8 Competition Gran Coupe F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Gran Coupe F92: 625 PS, Verhältnis 3,19 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
M8 Competition Gran Coupe F92: 250 km/h. P7: 170 km/h.