Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,18 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X1 sDrive20d F48 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s−0,38 s | 8,18 s |
| 400 m stehender Start | 15,77 s−0,35 s | 16,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,47 s−1,33 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 222 km/h+11 km/h | 211 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PSbestes Verhältnis | 10,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,17 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,71 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 35,94 s | 58,58 s |
| 400 m stehender Start | 15,77 s | 16,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,47 s | 29,80 s |
| Vmax | 222 km/h | 211 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | X1 sDrive20d | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 777 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw X1 sDrive20d 100 km/h in 7,80 s gegenüber 8,18 s für den Scenic E-Tech Electric 170. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Scenic E-Tech Electric 170 zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X1 sDrive20d mit 119 km/h gegen 115 km/h des Scenic E-Tech Electric 170. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X1 sDrive20d die Linie in 15,77 s gegenüber 16,11 s. Der Abstand von 0,34 s entspricht etwa 13 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw X1 sDrive20d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X1 sDrive20d in 28,46 s gegenüber 29,80 s, mit 1,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (222 vs 211 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 222 km/h begrenzt, erreicht der Bmw X1 sDrive20d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 PS, ratio 8,11 kg/PS. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 PS, ratio 10,45 kg/PS.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.