Auf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,78 s vs 6,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive25e F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−0,14 s | 6,92 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s−0,13 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s−0,22 s | 27,66 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 195 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,93 kg/PS | 7,86 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,47 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,52 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 6,92 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 9,66 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 17,74 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,05 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s | 27,66 s |
| Vmax | 193 km/h | 195 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw X1 xDrive25e 100 km/h in 6,78 s gegenüber 6,92 s für den Bmw X2 xDrive25e. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X1 xDrive25e 0,14 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X1 xDrive25e mit 122 km/h gegen 121 km/h des Bmw X2 xDrive25e. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X1 xDrive25e die Linie in 14,92 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw X1 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X1 xDrive25e in 27,44 s gegenüber 27,66 s, mit 0,22 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 195 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw X1 xDrive25e und Bmw X2 xDrive25e sind auf 193 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,93 kg/PS vs 7,86 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,30 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X1 xDrive25e F48 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,78 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS. X2 xDrive25e F39: 220 PS, Verhältnis 7,86 kg/PS.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. X2 xDrive25e F39: 195 km/h.