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BMW X5 M Competition G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M Competition G05 | M4 Coupe F82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,38 s | 0,54 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 12,21 s | 0,26 s · X5 M Competition G05 |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s | 21,76 s | 0,04 s · M4 Coupe F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,74 kg/PS | 3,64 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Coupe F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M Competition G05 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 12,64 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 12,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s | 21,76 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Beim Start erreicht der X5 M Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,38 s für den M4 Coupe. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M Competition 0,54 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M Competition mit 155 km/h gegen 157 km/h des M4 Coupe. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M Competition die Linie in 11,94 s gegenüber 12,21 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der M4 Coupe die Strecke in 21,75 s gegenüber 21,80 s. Der Delta von 0,04 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M Competition und M4 Coupe sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,74 kg/PS vs 3,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,11 Sekunden. Der Unterschied von 0,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M Competition G05 (3,83 s vs 4,38 s).
X5 M Competition G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M Competition G05: 625 PS, Verhältnis 3,74 kg/PS. M4 Coupe F82: 431 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS.
X5 M Competition G05: 250 km/h. M4 Coupe F82: 250 km/h.