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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | M4 Coupe F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,38 s | 0,54 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,21 s | 0,26 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,76 s | 0,04 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,76 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,38 s pour la M4 Coupe. À ce stade, la X5 M Competition a 0,54 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 157 km/h pour la M4 Coupe. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,21 s. L’écart de 0,27 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 21,80 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M Competition et la M4 Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,11 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,38 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.