Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50i G05 (4,34 s vs 7,41 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50i G05 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s−3,07 s | 7,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,43 s−3,14 s | 15,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s−6,69 s | 29,20 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PSbestes Verhältnis | 8,58 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50i G05 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 15,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 29,20 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 750 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M50i 100 km/h in 4,34 s gegenüber 7,41 s für den Atto 3 Extended Range. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 M50i 3,07 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 M50i mit 150 km/h gegen 121 km/h des Atto 3 Extended Range. Der Abstand beträgt 2,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50i die Linie in 12,43 s gegenüber 15,57 s. Der Abstand von 3,14 s entspricht etwa 123 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 M50i in 22,50 s gegenüber 29,19 s, mit 6,69 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X5 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Atto 3 Extended Range auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 3,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X5 M50i G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,25 kg/PS. Atto 3 Extended Range: 204 PS, Verhältnis 8,58 kg/PS.
X5 M50i G05: 250 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.