Auf 0–100 km/h gewinnt X5 xDrive30d F15 (6,62 s vs 6,78 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 xDrive30d F15 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s−0,16 s | 6,78 s |
| 400 m stehender Start | 14,83 s−0,09 s | 14,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,37 s−0,07 s | 27,44 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h+37 km/h | 193 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,96 kg/PS | 7,93 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 xDrive30d F15 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,46 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,65 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 9,43 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 17,26 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 32,68 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 14,92 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,37 s | 27,44 sknapper Abstand |
| Vmax | 230 km/h | 193 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw X5 xDrive30d 100 km/h in 6,62 s gegenüber 6,78 s für den Bmw X1 xDrive25e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 xDrive30d 0,16 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 xDrive30d mit 122 km/h gegen 122 km/h des Bmw X1 xDrive25e. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 xDrive30d die Linie in 14,83 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 xDrive30d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 xDrive30d in 27,36 s gegenüber 27,44 s, mit 0,07 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X5 xDrive30d auf 230 km/h, der Bmw X1 xDrive25e auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X5 xDrive30d F15 (6,62 s vs 6,78 s).
X5 xDrive30d F15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 xDrive30d F15: 265 PS, Verhältnis 7,96 kg/PS. X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS.
X5 xDrive30d F15: 230 km/h. X1 xDrive25e F48: 193 km/h.