Auf 0–100 km/h gewinnt X6 xDrive30d F16 (6,75 s vs 6,90 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X6 xDrive30d F16 | X4 xDrive25d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,75 s−0,15 s | 6,90 s |
| 400 m stehender Start | 14,94 s−0,13 s | 15,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,45 s−0,20 s | 27,65 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h+2 km/h | 228 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,00 kg/PS | 7,60 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X6 xDrive30d F16 | X4 xDrive25d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,60 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,63 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,82 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,75 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 9,41 s | 9,59 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 32,35 s | 33,87 s |
| 400 m stehender Start | 14,94 s | 15,07 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,45 s | 27,65 s |
| Vmax | 230 km/h | 228 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 755 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw X6 xDrive30d 100 km/h in 6,75 s gegenüber 6,90 s für den Bmw X4 xDrive25d. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X6 xDrive30d 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X6 xDrive30d mit 122 km/h gegen 121 km/h des Bmw X4 xDrive25d. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X6 xDrive30d die Linie in 14,94 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw X6 xDrive30d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X6 xDrive30d in 27,44 s gegenüber 27,65 s, mit 0,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 228 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw X6 xDrive30d und Bmw X4 xDrive25d sind auf 230 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,00 kg/PS vs 7,60 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X6 xDrive30d F16 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 xDrive30d F16: 258 PS, Verhältnis 8,00 kg/PS. X4 xDrive25d G02: 231 PS, Verhältnis 7,60 kg/PS.
X6 xDrive30d F16: 230 km/h. X4 xDrive25d G02: 228 km/h.