Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 5,19 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X7 M50i G07 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,46 s | 5,19 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s−0,51 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,38 s−0,92 s | 24,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,70 kg/PSbestes Verhältnis | 5,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X7 M50i G07 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,39 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,38 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw X7 M50i 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,19 s für den Bmw XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X7 M50i 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X7 M50i mit 144 km/h gegen 139 km/h des Bmw XM 50e. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X7 M50i die Linie in 12,92 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 24 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw X7 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X7 M50i in 23,38 s gegenüber 24,30 s, mit 0,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw X7 M50i und Bmw XM 50e sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 5,19 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 PS, ratio 4,70 kg/PS. XM 50e G09 : 476 PS, ratio 5,50 kg/PS.
X7 M50i G07 : 250 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.