Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50i G07 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,46 s | 5,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,51 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−0,92 s | 24,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/chmeilleur ratio | 5,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50i G07 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 M50i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw X7 M50i a 0,46 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 M50i roule à 144 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 M50i franchit la ligne en 12,92 s contre 13,44 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 M50i termine en 23,38 s contre 24,30 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X7 M50i et la Bmw XM 50e sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.