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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | 745e G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 s | 0,03 s · 745e G11 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,37 s | 0,07 s · 745e G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,08 s | 0,22 s · 745e G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,08 kg/PS | bestes Verhältnis · 745e G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,80 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,84 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,09 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,37 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,08 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Der Abstand von 0,03 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 745e mit 139 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745e in 24,07 s gegenüber 24,30 s, mit 0,22 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: XM 50e und 745e sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 5,08 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen XM 50e G09 und 745e G11 gleichauf (5,16 s vs 5,19 s, kein signifikanter Unterschied).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. 745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. 745e G11: 250 km/h.