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BMW XM 50e G09
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XM 50e G09 | 745e G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 s | 0,03 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,37 s | 0,07 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,08 s | 0,22 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 5,08 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XM 50e G09 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,80 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,84 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,37 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,08 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 5,19 s della XM 50e. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 139 km/h della XM 50e. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 13,44 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 193 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 24,30 s, con 0,22 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la XM 50e e la 745e sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,50 kg/cv vs 5,08 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h, XM 50e G09 e 745e G11 sono appaiate (5,16 s vs 5,19 s, differenza non significativa).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. 745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. 745e G11: 250 km/h.