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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | 7 E-Tense 4x4 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,98 s | 0,79 s · XM 50e G09 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 14,27 s | 0,83 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 26,41 s | 2,11 s · XM 50e G09 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · XM 50e G09 |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 6,23 kg/PS | bestes Verhältnis · XM 50e G09 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,31 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der XM 50e 100 km/h in 5,19 s gegenüber 5,98 s für den 7 E-Tense 4x4 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der XM 50e 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der XM 50e mit 139 km/h gegen 127 km/h des 7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 0,83 s entspricht etwa 36 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e in 24,30 s gegenüber 26,41 s, mit 2,11 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der XM 50e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 6,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt XM 50e G09 (5,19 s vs 5,98 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. 7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.