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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,98 s | 0,79 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,27 s | 0,83 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,41 s | 2,11 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la XM 50e a 0,79 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,27 s. L’écart de 0,83 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 26,41 s, avec 2,11 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XM 50e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,98 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.