Auf 0–100 km/h gewinnt Dolphin Boost 150kW (6,93 s vs 7,34 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Dolphin Boost 150kW | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−0,41 s | 7,34 s |
| 400 m stehender Start | 15,14 s−0,31 s | 15,45 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,66 s | 27,65 s+1,01 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 246 km/h−86 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,30 kg/PSbestes Verhältnis | 7,82 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,19 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | - | 28,90 s |
| 400 m stehender Start | 15,14 s | 15,45 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,66 s | 27,65 s |
| Vmax | 160 km/h | 246 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic automatic |
Beim Start erreicht der Dolphin Boost 150kW 100 km/h in 6,93 s gegenüber 7,34 s für den C 200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 290 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Dolphin Boost 150kW 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Dolphin Boost 150kW mit 126 km/h gegen 122 km/h des C 200. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Dolphin Boost 150kW die Linie in 15,13 s gegenüber 15,44 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Dolphin Boost 150kW erreicht das Limit bei 160 km/h, während der C 200 weiter beschleunigt auf 246 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,20 s geschrumpft.
Bei etwa 700 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der C 200 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 86 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der C 200 die Strecke in 27,64 s gegenüber 28,66 s. Der Delta von 1,02 s zugunsten des C 200 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Dolphin Boost 150kW auf 160 km/h, der C 200 auf 246 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Dolphin Boost 150kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Dolphin Boost 150kW: 204 PS, Verhältnis 7,30 kg/PS. C 200 W206: 204 PS, Verhältnis 7,82 kg/PS.
Dolphin Boost 150kW: 160 km/h. C 200 W206: 246 km/h.