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BYD Han EV 200kW 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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8,12 s
| Messgröße | Han EV 200kW 2WD | e-208 156 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s | 0,36 s · Han EV 200kW 2WD |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 16,14 s | 0,40 s · Han EV 200kW 2WD |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s | 30,57 s | 2,36 s · Han EV 200kW 2WD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · Han EV 200kW 2WD |
| Leistungsgewicht | 7,76 kg/PS | 9,33 kg/PS | bestes Verhältnis · Han EV 200kW 2WD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Han EV 200kW 2WD | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s · knapper Abstand | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s · knapper Abstand | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s · knapper Abstand | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s | 30,57 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Han EV 200kW 2WD 100 km/h in 7,76 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV 200kW 2WD 0,36 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV 200kW 2WD mit 123 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV 200kW 2WD die Linie in 15,74 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,40 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Han EV 200kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Han EV 200kW 2WD in 28,20 s gegenüber 30,57 s, mit 2,37 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV 200kW 2WD auf 180 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,76 kg/PS vs 9,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 8,12 s).
Han EV 200kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV 200kW 2WD: 272 PS, Verhältnis 7,76 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.