Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 4,60 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Han EV AWD 380kW | 750d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−0,74 s | 4,60 s |
| 400 m stehender Start | 12,05 s−0,75 s | 12,80 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s | 23,09 s+0,96 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,22 kg/PSbestes Verhältnis | 4,88 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Han EV AWD 380kW | 750d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 4,60 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 10,10 s |
| 0–200 km/h | - | 15,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,05 s | 12,80 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s | 23,09 s |
| Vmax abgeregelt | 180 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 950 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Han EV AWD 380kW 100 km/h in 3,86 s gegenüber 4,60 s für den 750d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 680 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV AWD 380kW 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV AWD 380kW mit 154 km/h gegen 145 km/h des 750d xDrive. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV AWD 380kW die Linie in 12,05 s gegenüber 12,80 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Han EV AWD 380kW erreicht das Limit bei 180 km/h, während der 750d xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,49 s geschrumpft.
Bei etwa 766 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 750d xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 70 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 750d xDrive die Strecke in 23,09 s gegenüber 24,04 s. Der Delta von 0,95 s zugunsten des 750d xDrive zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV AWD 380kW auf 180 km/h, der 750d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Han EV AWD 380kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,22 kg/PS. 750d xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS.
Han EV AWD 380kW: 180 km/h. 750d xDrive G11: 250 km/h.