Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,94 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Seal 390 AWD | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−1,17 s | 4,94 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−1,53 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s−0,62 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 257 km/h−77 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PSbestes Verhältnis | 5,12 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Seal 390 AWD | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | - | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 24,55 s |
| Vmax | 180 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 1,17 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 1,54 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Seal 390 AWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der SQ2 weiter beschleunigt auf 257 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,54 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Seal 390 AWD in 23,93 s gegenüber 24,55 s, mit nur 0,62 s Vorsprung. Der SQ2 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Seal 390 AWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 1,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,94 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. SQ2: 257 km/h.