Sullo 0–100 km/h vince Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Seal 390 AWD | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−1,17 s | 4,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s−1,53 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s−0,62 s | 24,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 257 km/h−77 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,06 kg/CVmiglior rapporto | 5,12 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Seal 390 AWD | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | - | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s | 24,55 s |
| Vel. max | 180 km/h | 257 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Seal 390 AWD raggiunge i 100 km/h in 3,77 s contro 4,94 s della SQ2. La coppia istantanea di 670 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Seal 390 AWD ha 1,17 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Seal 390 AWD viaggia a 155 km/h contro 133 km/h della SQ2. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 390 AWD taglia il traguardo in 11,93 s contro 13,47 s. Il distacco di 1,54 s rappresenta circa 70 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Seal 390 AWD si ferma a 180 km/h mentre la SQ2 continua ad accelerare verso 257 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,54 s.
A 1.000 metri, la Seal 390 AWD chiude in 23,93 s contro 24,55 s, con solo 0,62 s di vantaggio. La SQ2 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Seal 390 AWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 1,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,94 s).
Seal 390 AWD passa da 0 a 100 km/h in 3,77 secondi (simulazione calibrata).
Seal 390 AWD: 530 CV, rapporto 4,06 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
Seal 390 AWD: 180 km/h. SQ2: 257 km/h.