Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−1,17 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−1,53 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s−0,62 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 257 km/h−77 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | - | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 24,55 s |
| VMax | 180 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 1,17 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 13,47 s. L’écart de 1,54 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,54 s.
À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 24,55 s, avec seulement 0,62 s d’avance. La SQ2 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 390 AWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. SQ2 : 257 km/h.