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DS4 PureTech 225 EAT8
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 4 PureTech 225 EAT8 | Civic e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,04 s | 0,28 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,94 s | 0,33 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 28,45 s | 1,04 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 180 km/h | 65 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Leistungsgewicht | 6,49 kg/PS | 7,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 4 PureTech 225 EAT8 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,25 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,75 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 28,45 s |
| Vmax | 245 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 228 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der 4 PureTech 225 EAT8 100 km/h in 7,76 s gegenüber 8,04 s für den Civic e:HEV. Der Abstand von 0,28 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 4 PureTech 225 EAT8 mit 126 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 4 PureTech 225 EAT8 die Linie in 15,61 s gegenüber 15,94 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 4 PureTech 225 EAT8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 4 PureTech 225 EAT8 in 27,41 s gegenüber 28,45 s, mit 1,04 s Vorsprung.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Civic e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,49 kg/PS vs 7,49 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,00 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 4 PureTech 225 EAT8 (7,76 s vs 8,04 s).
4 PureTech 225 EAT8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
4 PureTech 225 EAT8: 228 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS. Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.