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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 4 PureTech 225 EAT8 | Civic e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,04 s | 0,28 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,94 s | 0,33 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 28,45 s | 1,04 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 180 km/h | 65 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 7,49 kg/ch | meilleur ratio · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,75 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 28,45 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 4 PureTech 225 EAT8 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. L’écart de 0,28 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 roule à 126 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 4 PureTech 225 EAT8 franchit la ligne en 15,61 s contre 15,94 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 termine en 27,41 s contre 28,45 s, avec 1,04 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Civic e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 7,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 4 PureTech 225 EAT8 gagne (7,76 s vs 8,04 s).
4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.