Auf 0–100 km/h gewinnt X4 xDrive30d G02 (5,86 s vs 5,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 s+0,12 s |
| 400 m stehender Start | 14,27 s | 14,18 s+0,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s | 26,05 s+0,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,23 kg/PSbestes Verhältnis | 6,87 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,42 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,12 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 25,85 s |
| 400 m stehender Start | 14,27 s | 14,18 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s | 26,05 s |
| Vmax | 230 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw X4 xDrive30d 100 km/h in 5,86 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der DS7 E-Tense 4x4 300 zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der DS7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 129 km/h des Bmw X4 xDrive30d. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X4 xDrive30d die Linie in 14,18 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw X4 xDrive30d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X4 xDrive30d in 26,04 s gegenüber 26,41 s, mit 0,36 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der Bmw X4 xDrive30d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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DS7 E-Tense 4x4 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,98 Sekunden (kalibrierte Simulation).
DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS. X4 xDrive30d G02: 265 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS.
DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h. X4 xDrive30d G02: 240 km/h.