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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 s | 0,12 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,18 s | 0,09 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,05 s | 0,36 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h | 10 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,18 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,05 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,86 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 7 E-Tense 4x4 300 se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,18 s contre 14,27 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 26,41 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la X4 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.