DS DS9 E-Tense 250 or Bmw 216i Gran Tourer: which has more power?

DS DS9 E-Tense 250 produces 253 hp and 520 Nm torque vs 190 Nm, versus 109 hp for Bmw 216i Gran Tourer. DS DS9 E-Tense 250 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the DS DS9 E-Tense 250 or the Bmw 216i Gran Tourer?

DS DS9 E-Tense 250 is faster with a 0-100 km/h in 8.2s vs 11.7s for Bmw 216i Gran Tourer, a gap of 3.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the DS DS9 E-Tense 250 or the Bmw 216i Gran Tourer?

DS DS9 E-Tense 250 has a clear edge over the Bmw 216i Gran Tourer to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

DS DS9 E-Tense 250 or Bmw 216i Gran Tourer: which has more power?

DS DS9 E-Tense 250 has about 130% more power than the Bmw 216i Gran Tourer. On torque, DS DS9 E-Tense 250 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 216i Gran Tourer F44 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 216i Gran Tourer F44: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

DSPHEVSchneller

DS9 E-Tense 250

253 PS · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

BMWBenzin

216i Gran Tourer F44

109 PS · 190 Nm · 1,425 kg · 2021

	DS9 E-Tense 250	216i Gran Tourer F44
0–100 km/h	8,36 s−3,12 s	11,48 s
400 m stehender Start	16,22 s−1,78 s	18,00 s
1.000 m stehender Start	28,57 s−4,64 s	33,21 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	235 km/h+47 km/h	188 km/h
Leistungsgewicht	7,51 kg/PSbestes Verhältnis	13,07 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin216i Gran Tourer F44

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	DS9 E-Tense 250	216i Gran Tourer F44
0–30 km/h	2,40 s	2,09 s
0–50 km/h	4,01 s	3,71 s
0–80 km/h	6,47 s	7,65 s
0–100 km/h	8,36 s	11,48 s
0–120 km/h	10,88 s	16,72 s
0–160 km/h	18,12 s	36,14 s
0–200 km/h	31,70 s	—
400 m stehender Start	16,22 s	18,00 s
1.000 m stehender Start	28,57 s	33,21 s
Vmax	235 km/h	188 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

DS9 E-Tense 250

7,51kg/PSVerhältnis besser um 5,56 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	253 PS	Pending
Drehmoment	520 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	DS9 E-Tense 250
Getriebe	8-speed automatic

BMW

216i Gran Tourer F44

13,07kg/PSkompensiert durch −475 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	109 PS	3 cyl
Drehmoment	190 Nm
Gewicht	1 425 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	216i Gran Tourer
Getriebe	6-speed manual

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der DS9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 11,48 s für den Bmw 216i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 520 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der DS9 E-Tense 250 3,12 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der DS9 E-Tense 250 mit 121 km/h gegen 101 km/h des Bmw 216i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 0,66 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 18,00 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 60 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der DS9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 138 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der DS9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 33,21 s, mit 4,64 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 188 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 216i Gran Tourer in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 20,07 Sekunden. Der Unterschied von 3,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.