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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,36 s
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 218d xDrive Active Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s | 0,39 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,25 s | 0,03 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 30,21 s | 1,64 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 208 km/h | 27 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 10,30 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 218d xDrive Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,86 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,61 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 63,96 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s · knapper Abstand | 16,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 30,21 s |
| Vmax | 235 km/h | 208 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 545 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 8,75 s für den 218d xDrive Active Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 520 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 218d xDrive Active Tourer zu diesem Zeitpunkt 22 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 218d xDrive Active Tourer mit 109 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,59 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 16,25 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 30,20 s, mit 1,64 s Vorsprung.
Elektronisch auf 209 km/h begrenzt, erreicht der 218d xDrive Active Tourer in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,97 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 8,75 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 218d xDrive Active Tourer F44: 150 PS, Verhältnis 10,30 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 218d xDrive Active Tourer F44: 208 km/h.