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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 218i Convertible F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,45 s | 1,09 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,81 s | 0,59 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 31,02 s | 2,45 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 207 km/h | 28 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 11,03 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 218i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,46 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,45 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 13,93 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 27,12 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 61,53 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 31,02 s |
| Vmax | 235 km/h | 207 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 500 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 9,45 s für den 218i Convertible. Das sofort verfügbare Drehmoment von 520 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 218i Convertible zu diesem Zeitpunkt 13 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 218i Convertible mit 107 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 16,81 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 148 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 31,02 s, mit 2,45 s Vorsprung.
Elektronisch auf 207 km/h begrenzt, erreicht der 218i Convertible in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,40 Sekunden. Der Unterschied von 1,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 9,45 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 218i Convertible F22: 136 PS, Verhältnis 11,03 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 218i Convertible F22: 207 km/h.