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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 218i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,45 s | 1,09 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,81 s | 0,59 s · 9 E-Tense 250 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 31,02 s | 2,45 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 207 km/h | 28 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 11,03 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 218i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,46 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,45 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 13,93 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 27,12 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 61,53 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 31,02 s |
| VMax | 235 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 9,45 s pour la 218i Convertible. Le couple instantané de 520 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 218i Convertible se situe 13 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 218i Convertible roule à 107 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 9 E-Tense 250 franchit la ligne en 16,22 s contre 16,81 s. L’écart de 0,59 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 9 E-Tense 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 31,02 s, avec 2,45 s d’avance.
Bridée électroniquement à 207 km/h, la 218i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,40 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 9 E-Tense 250 gagne (8,36 s vs 9,45 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 218i Convertible F22 : 136 ch, ratio 11,03 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 218i Convertible F22 : 207 km/h.