DS DS9 E-Tense 250 or Bmw 520i: which has more power?

DS DS9 E-Tense 250 produces 253 hp and 520 Nm torque vs 330 Nm, versus 208 hp for Bmw 520i. DS DS9 E-Tense 250 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the DS DS9 E-Tense 250 or the Bmw 520i?

Bmw 520i is faster with a 0-100 km/h in 7.5s vs 8.2s for DS DS9 E-Tense 250, a gap of 0.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the DS DS9 E-Tense 250 or the Bmw 520i?

Bmw 520i has a clear edge over the DS DS9 E-Tense 250 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

DS DS9 E-Tense 250 or Bmw 520i: which has more power?

DS DS9 E-Tense 250 has about 20% more power than the Bmw 520i. On torque, DS DS9 E-Tense 250 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 520i G60 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 520i G60: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

DSPHEV

DS9 E-Tense 250

253 PS · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

BMWBenzinSchneller

520i G60

208 PS · 330 Nm · 1,725 kg · 2025

	DS9 E-Tense 250	520i G60
0–100 km/h	8,36 s	7,56 s+0,80 s
400 m stehender Start	16,22 s	15,59 s+0,63 s
1.000 m stehender Start	28,57 s	28,26 s+0,31 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	235 km/h+5 km/h	230 km/h
Leistungsgewicht	7,51 kg/PSbestes Verhältnis	8,29 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin520i G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	DS9 E-Tense 250	520i G60
0–30 km/h	2,40 s	1,84 s
0–50 km/h	4,01 s	3,06 s
0–80 km/h	6,47 s	5,40 s
0–100 km/h	8,36 s	7,56 s
0–120 km/h	10,88 s	10,35 s
0–160 km/h	18,12 s	18,52 s
0–200 km/h	31,70 s	34,32 s
400 m stehender Start	16,22 s	15,59 s
1.000 m stehender Start	28,57 s	28,26 s
Vmax	235 km/h	230 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

DS9 E-Tense 250

7,51kg/PSVerhältnis besser um 0,78 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	253 PS	Pending
Drehmoment	520 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	—
Getriebe	8-speed automatic

BMW

520i G60

8,29kg/PSkompensiert durch −175 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	208 PS	4 cyl
Drehmoment	330 Nm
Gewicht	1 725 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	8-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw 520i 100 km/h in 7,56 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 208 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 520i 0,80 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 520i mit 119 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 520i die Linie in 15,58 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 26 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw 520i erreicht das Limit bei 230 km/h, während der DS9 E-Tense 250 weiter auf 235 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,52 s gegenüber 0,63 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 520i in 28,25 s gegenüber 28,57 s, mit nur 0,31 s Vorsprung. Der DS9 E-Tense 250 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 230 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 520i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 0,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.