Auf 0–100 km/h gewinnt DS9 E-Tense 250 (8,36 s vs 8,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| DS9 E-Tense 250 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s−0,56 s | 8,92 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s−0,51 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s−2,66 s | 31,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h+85 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PSbestes Verhältnis | 10,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,38 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,98 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,56 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 31,23 s |
| Vmax | 235 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der DS9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Der Abstand von 0,56 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der DS9 E-Tense 250 mit 121 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der DS9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der DS9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 31,23 s, mit 2,66 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 600e 156 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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DS9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
DS9 E-Tense 250: 235 km/h. 600e 156: 150 km/h.