Sur 0–100 km/h, DS9 E-Tense 250 gagne (8,36 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s−0,56 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s−0,51 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−2,66 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+85 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,98 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,56 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 31,23 s |
| VMax | 235 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la DS9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 8,92 s pour la 600e 156. L’écart de 0,56 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la DS9 E-Tense 250 roule à 121 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la DS9 E-Tense 250 franchit la ligne en 16,22 s contre 16,73 s. L’écart de 0,51 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la DS9 E-Tense 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 31,23 s, avec 2,66 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 600e 156 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 600e 156 : 150 km/h.