Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 600e 156 | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,32 s | 9,24 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s−0,06 s | 16,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,66 s+0,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 205 km/h−55 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PSbestes Verhältnis | 10,07 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 600e 156 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,43 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,45 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,24 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | — | 25,02 s |
| 0–200 km/h | — | 68,09 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,79 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,66 s |
| Vmax | 150 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,24 s für den Bmw 218i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 218i zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 218i mit 110 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 16,79 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 2 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 600e 156 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 218i weiter beschleunigt auf 205 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,15 s geschrumpft.
Bei etwa 755 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 218i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 55 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 218i die Strecke in 30,65 s gegenüber 31,23 s. Der Delta von 0,57 s zugunsten des Bmw 218i zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 600e 156 auf 150 km/h, der Bmw 218i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,24 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 PS, ratio 10,06 kg/PS. 218i F44 : 136 PS, ratio 10,07 kg/PS.
600e 156 : 150 km/h. 218i F44 : 205 km/h.