Fiat 600e 156 vs BMW 218i F44: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,24 s für den 218i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 218i zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der 218i mit 110 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 16,79 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 600e 156 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 218i weiter beschleunigt auf 205 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,15 s geschrumpft.

Bei etwa 755 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 218i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 55 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 218i die Strecke in 30,65 s gegenüber 31,23 s. Der Delta von 0,57 s zugunsten des 218i zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 600e 156 auf 150 km/h, der 218i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.