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Fiat 600e 156
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 600e 156 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,24 s | 0,32 s · 600e 156 |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,79 s | 0,06 s · 600e 156 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,66 s | 0,57 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 205 km/h | 55 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 10,07 kg/ch | meilleur ratio · 600e 156 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 600e 156 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,43 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,45 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,24 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | - | 25,02 s |
| 0–200 km/h | - | 68,09 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s · écart serré | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,66 s |
| VMax | 150 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,24 s pour la 218i. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 218i se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 218i roule à 110 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 16,79 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 600e 156 plafonne à 150 km/h tandis que la 218i continue d’accélérer vers 205 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 755 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 55 km/h.
À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,65 s contre 31,23 s. Le delta de 0,57 s en faveur de la 218i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,26 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,24 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. 218i F44 : 205 km/h.