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Ford Explorer EcoBoost 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Explorer EcoBoost 300 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,07 s | 0,36 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 15,11 s | 0,18 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 28,09 s | 0,99 s · Explorer EcoBoost 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 226 km/h | 6 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Explorer EcoBoost 300 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 28,09 s |
| Vmax | 220 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 12 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 117 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Explorer EcoBoost 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 173 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Explorer EcoBoost 300 in 27,09 s gegenüber 28,09 s, mit 0,99 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (220 vs 226 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,70 kg/PS vs 9,09 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 7,07 s).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.