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Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
10,21 s
9,74 s
| Messgröße | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,21 s | 9,74 s | 0,47 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m stehender Start | 17,56 s | 17,32 s | 0,24 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,22 s | 0,77 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 188 km/h | 5 km/h · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| Leistungsgewicht | 10,55 kg/PS | 9,57 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur TCe 130 EDC |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,42 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,20 s | 7,14 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 10,21 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 14,68 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 29,72 s | 25,81 s |
| 400 m stehender Start | 17,56 s | 17,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,22 s |
| Vmax | 193 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 582 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
Beim Start erreicht der Captur TCe 130 EDC 100 km/h in 9,74 s gegenüber 10,21 s für den Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 mit 105 km/h gegen 111 km/h des Captur TCe 130 EDC. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Captur TCe 130 EDC die Linie in 17,32 s gegenüber 17,56 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Captur TCe 130 EDC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 152 km/h gegenüber 147 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Captur TCe 130 EDC in 31,21 s gegenüber 31,98 s, mit 0,77 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 188 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 188 km/h begrenzt, erreicht der Captur TCe 130 EDC in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,55 kg/PS vs 9,57 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,21 s).
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,55 kg/PS. Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 193 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.