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Ford Mustang GT 449
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang GT 449 | Boxster | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,71 s | 1,13 s · Mustang GT 449 |
| 400 m stehender Start | 12,48 s | 14,00 s | 1,52 s · Mustang GT 449 |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s | 25,25 s | 3,05 s · Mustang GT 449 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 244 km/h | 6 km/h · Mustang GT 449 |
| Leistungsgewicht | 3,88 kg/PS | 5,15 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang GT 449 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang GT 449 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s · knapper Abstand | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s · knapper Abstand | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 21,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,48 s | 14,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 244 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 542 Nm | |
| Gewicht | 1 764 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | B6 |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Mustang GT 449 100 km/h in 4,59 s gegenüber 5,72 s für den Boxster. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT 449 1,13 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT 449 mit 154 km/h gegen 132 km/h des Boxster. Der Abstand beträgt 0,83 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT 449 die Linie in 12,48 s gegenüber 13,99 s. Der Abstand von 1,51 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT 449 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT 449 in 22,20 s gegenüber 25,24 s, mit 3,05 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 244 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT 449 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster auf 262 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,88 kg/PS vs 5,15 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,00 Sekunden. Der Unterschied von 1,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT 449 (4,58 s vs 5,71 s).
Mustang GT 449 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT 449: 455 PS, Verhältnis 3,88 kg/PS. Boxster: 259 PS, Verhältnis 5,15 kg/PS.
Mustang GT 449: 250 km/h. Boxster: 244 km/h.