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Ford Mustang GT S550 450
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,53 s
6,93 s
| Messgröße | Mustang GT S550 450 | Dolphin Boost 150kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,93 s | 2,40 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 15,14 s | 2,68 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 28,66 s | 6,35 s · Mustang GT S550 450 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · Mustang GT S550 450 |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PS | 7,30 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang GT S550 450 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang GT S550 450 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 15,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 28,66 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 6,93 s für den Dolphin Boost 150kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 455 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 2,40 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 126 km/h des Dolphin Boost 150kW. Der Abstand beträgt 1,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 15,13 s. Der Abstand von 2,68 s entspricht etwa 110 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 28,66 s, mit 6,35 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Dolphin Boost 150kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,58 Sekunden. Der Unterschied von 2,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 6,93 s).
Mustang GT S550 450 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT S550 450: 455 PS, Verhältnis 3,82 kg/PS. Dolphin Boost 150kW: 204 PS, Verhältnis 7,30 kg/PS.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Dolphin Boost 150kW: 160 km/h.