Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 5,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang GT S550 450 | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,18 s | 5,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s−1,43 s | 13,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s−2,72 s | 25,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 261 km/h−11 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PSbestes Verhältnis | 5,27 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,50 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 20,75 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 25,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 261 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | B6 |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 5,71 s für den Boxster. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 1,18 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 134 km/h des Boxster. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 13,88 s. Der Abstand von 1,43 s entspricht etwa 65 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 25,03 s, mit 2,72 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 261 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Boxster auf 261 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 5,27 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,70 Sekunden. Der Unterschied von 1,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 PS, ratio 3,82 kg/PS. Boxster 987 : 259 PS, ratio 5,27 kg/PS.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Boxster 987 : 261 km/h.