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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT S550 450 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,71 s | 1,18 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 13,89 s | 1,43 s · Mustang GT S550 450 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 25,03 s | 2,72 s · Mustang GT S550 450 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT S550 450 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 25,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 1,18 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 13,88 s. L’écart de 1,43 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 25,03 s, avec 2,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 5,71 s).
Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Boxster : 261 km/h.