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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,53 s
5,71 s
| Medida | Mustang GT S550 450 | Boxster 987 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,71 s | 1,18 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m salida parada | 12,46 s | 13,89 s | 1,43 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m salida parada | 22,31 s | 25,03 s | 2,72 s · Mustang GT S550 450 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Boxster 987 |
| Relación peso/potencia | 3,82 kg/CV | 5,27 kg/CV | mejor relación · Mustang GT S550 450 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang GT S550 450 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · diferencia ajustada | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 20,75 s |
| 400 m salida parada | 12,46 s | 13,89 s |
| 1.000 m salida parada | 22,31 s | 25,03 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 261 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | B6 |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Mustang GT S550 450 alcanza los 100 km/h en 4,53 s frente a 5,71 s del Boxster. En este punto, el Mustang GT S550 450 lleva 1,18 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Mustang GT S550 450 va a 154 km/h contra 134 km/h del Boxster. La diferencia es de 0,84 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang GT S550 450 cruza la línea en 12,46 s frente a 13,88 s. La diferencia de 1,43 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang GT S550 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 213 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el Mustang GT S550 450 termina en 22,31 s frente a 25,03 s, con 2,72 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 261 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster a 261 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,82 kg/cv vs 5,27 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,70 segundos. La diferencia de 1,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 5,71 s).
Mustang GT S550 450 pasa de 0 a 100 km/h en 4,53 segundos (simulación calibrada).
Mustang GT S550 450: 455 CV, relación 3,82 kg/CV. Boxster 987: 259 CV, relación 5,27 kg/CV.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Boxster 987: 261 km/h.