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Ford Mustang GT S550 450
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,53 s
5,19 s
| Messgröße | Mustang GT S550 450 | Panamera S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,19 s | 0,67 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,36 s | 0,90 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 24,06 s | 1,75 s · Mustang GT S550 450 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Panamera S |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PS | 4,43 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang GT S550 450 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang GT S550 450 | Panamera S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · knapper Abstand | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · knapper Abstand | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,76 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 18,09 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 24,06 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 276 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 406 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 5,19 s für den Panamera S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 0,67 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 140 km/h des Panamera S. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 13,35 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 24,06 s, mit 1,75 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (276 km/h) holt der Panamera S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Panamera S auf 282 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 4,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 5,19 s).
Mustang GT S550 450 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT S550 450: 455 PS, Verhältnis 3,82 kg/PS. Panamera S: 406 PS, Verhältnis 4,43 kg/PS.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Panamera S: 276 km/h.