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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,73 s
4,63 s
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | 750Ld xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,63 s | 0,90 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,84 s | 0,84 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,18 s | 0,31 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 4,95 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 16,08 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,18 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 4,63 s für den 750Ld xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 0,90 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 145 km/h des 750Ld xDrive. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,84 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der 750Ld xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,92 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 23,18 s, mit nur 0,31 s Vorsprung. Der 750Ld xDrive schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der 750Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,63 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. 750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.