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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,73 s
4,63 s
| Mesure | Mustang Mach-E GT | 750Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,63 s | 0,90 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,84 s | 0,84 s · Mustang Mach-E GT |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 23,18 s | 0,31 s · Mustang Mach-E GT |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/ch | 4,95 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E GT | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 4,63 s pour la 750Ld xDrive. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 0,90 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 145 km/h pour la 750Ld xDrive. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 12,84 s. L’écart de 0,84 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h tandis que la 750Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,92 s.
À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 23,18 s, avec seulement 0,31 s d’avance. La 750Ld xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,63 s).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.