Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,73 s+0,60 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,00 s+0,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 22,87 s+0,48 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,02 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 14,27 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 22,87 s |
| Vmax | 210 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 0,61 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,47 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,66 s entspricht etwa 32 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der GLC 400 4MATIC weiter auf 210 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,78 s gegenüber 0,66 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 23,35 s, mit nur 0,48 s Vorsprung. Der GLC 400 4MATIC schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,18 kg/PS vs 4,33 kg/PS) und im Getriebe (auto vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 PS, ratio 5,18 kg/PS. Mustang Mach-E GT : 487 PS, ratio 4,33 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. Mustang Mach-E GT : 200 km/h.