Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 540i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,25 s | 0,12 s · 540i G30 |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,43 s | 0,17 s · 540i G30 |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,11 s | 0,49 s · 540i G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 540i G30 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,06 kg/PS | bestes Verhältnis · 540i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · knapper Abstand | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s · knapper Abstand | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · knapper Abstand | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,25 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,03 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,11 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 685 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 540i 100 km/h in 5,25 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Der Abstand von 0,12 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 540i mit 139 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 540i die Linie in 13,43 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 540i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 540i in 24,11 s gegenüber 24,60 s, mit 0,49 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der 540i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 540i G30 (5,25 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 540i G30: 333 PS, Verhältnis 5,06 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 540i G30: 250 km/h.