Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 5,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-PACE P400e | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,37 s+0,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,08 s+0,52 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,08 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-PACE P400e | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,38 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,09 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,08 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 745e 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 745e mit 139 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745e in 24,07 s gegenüber 24,60 s, mit 0,52 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der Bmw 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,55 kg/PS vs 5,08 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 745e G11: 250 km/h.