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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | 745e G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s | 0,21 s · 745e G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,37 s | 0,23 s · 745e G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,08 s | 0,52 s · 745e G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 745e G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,08 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la 745e a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 745e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,60 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 24,60 s, avec 0,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 745e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 745e G11 : 250 km/h.