Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,37 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,08 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,08 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la Bmw 745e a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,60 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 24,60 s, avec 0,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw 745e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 745e G11 : 250 km/h.